W tym wpisie podsumowuję kolejny miesiąc realizacji planu: systematyczne wpłaty na IKE – kwiecień 2026 i konsekwentne trzymanie strategii w długim terminie. To mój „audyt finansowy” – kontrola wskaźników, odchyleń i wniosków na następny miesiąc.
Kiedy wchodzisz na salę konferencyjną, a na rzutniku wyświetla się arkusz kalkulacyjny z pięciuset wierszami zapisanymi drobnym makiem, wiesz, że czeka Cię długi dzień. Analiza Przyczyn i Skutków Wad (FMEA – Failure Mode and Effects Analysis) to w teorii najpotężniejsze narzędzie prewencyjne, jakim dysponuje branża motoryzacyjna.
Brzmi jak tani chwyt z pierwszej strony internetowego brukowca? Być może. Ale prawda jest taka, że po ponad 10 latach pracy jako Supplier Quality Engineer (SQE) w bezlitosnej, ale i fascynującej branży motoryzacyjnej, doszedłem do jednego wniosku: uniwersyteckie podręczniki nie mówią wszystkiego.
W tym wpisie podsumowuję pierwszy miesiąc realizacji planu: systematyczne wpłaty na IKE – marzec 2026 i konsekwentne trzymanie strategii w długim terminie. To mój „audyt finansowy” – kontrola wskaźników, odchyleń i wniosków na następny miesiąc.
Przez ponad dekadę pracy jako Supplier Quality Engineer (SQE) w branży motoryzacyjnej, widziałem setki linii produkcyjnych, przeprowadziłem dziesiątki audytów i uczestniczyłem w rozwiązywaniu niezliczonych problemów. Widziałem dostawców, którzy dostarczali komponenty najwyższej klasy, oraz takich, których procesy sypały się jak domek z kart.
Przemysł motoryzacyjny od dziesięcioleci stanowi poligon doświadczalny dla najnowszych technologii produkcyjnych i systemów zarządzania. To właśnie w branży automotive narodziły się standardy, które dziś kształtują jakość na całym świecie – od filozofii Lean Manufacturing, przez zaawansowane planowanie jakości (APQP), aż po rygorystyczne normy takie jak IATF 16949.
W tym wpisie podsumowuję pierwszy miesiąc realizacji planu: systematyczne wpłaty na IKE – styczeń 2026 i konsekwentne trzymanie strategii w długim terminie. To mój „audyt finansowy” – kontrola wskaźników, odchyleń i wniosków na następny miesiąc.
Czy standard CQI-11 to tylko kolejny audyt specjalny w automotive, czy realny klucz do trwałej i stabilnej galwanizacji?
Czy wymagania BMW wobec dostawców są przesadzone, czy po prostu bezkompromisowe?W tym odcinku serii Quality Wins pokazujemy, dlaczego OEM tacy jak BMW stawiają tak wysokie oczekiwania i co to oznacza dla dostawców w praktyce.
Czy dopiero ukończyłeś studia techniczne i myślisz o karierze w zarządzaniu jakością w branży motoryzacyjnej? To świetny wybór – sektor automotive stawia na jakość jak mało która branża. Inżynier jakości odgrywa kluczową rolę w zapewnianiu, że każdy komponent samochodu spełnia rygorystyczne normy i oczekiwania klientów.